(11)	016922 (13) B1	Разделы: A B C D E F G H
(21)	201071210
(22)	2009.04.17
(51)	E01B 1/00 (2006.01) E01B 21/00 (2006.01)
(31)	2001498
(32)	2008.04.18
(33)	NL
(43)	2011.06.30
(86)	PCT/NL2009/000096
(87)	WO 2009/128707 2009.10.22
(71)	(73) ЭДИЛОН) (СЕДРА Б.В. (NL)
(72)	Ван дер Хаувен Геррит Маринус, Шрам Виллем Пауль (NL)
(74)	Медведев В.Н. (RU)
(54)	СПОСОБ УСТАНОВКИ СИСТЕМЫ ВСТРОЕННЫХ РЕЛЬСОВ

(57) 1. Способ установки системы встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливают стальной рельс полотна железнодорожного пути, при этом способ включает этап заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, причем сложное соединение затем скрепляется с рельсом и остается эластичным в затвердевшем состоянии, в затвердевшем состоянии обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, отличающийся тем, что перед заливкой упругого сложного соединения прикрепляют анкерную шпунтовую стенку непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для того, чтобы в процессе затвердевания сложного соединения достигалась механическая сцепка с затвердевшим сложным соединением.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что рельс имеет вертикальные поверхности и анкерные шпунтовые стенки прикрепляют к этим вертикальным поверхностям.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что рельс имеет головку рельса, вертикальную полку и основание рельса, которое является более широким, чем вертикальная полка рельса, причем анкерные шпунтовые стенки прикрепляют, по меньшей мере, к противоположным поверхностям вертикальной полки рельса и также предпочтительно, по меньшей мере, к верхней поверхности основания.

4. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что анкерную шпунтовую стенку прикрепляют к рельсу при помощи адгезива.

5. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что этап крепления анкерной шпунтовой стенки к рельсу осуществляют в месте, удаленном от железнодорожного полотна, предпочтительно в закрытом помещении.

6. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что анкерную шпунтовую стенку накладывают при разворачивании из рулона.

7. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что анкерная шпунтовая стенка представляет собой лист, снабженный крючками и/или петлями, подобными застежке типа "липучка".

8. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что анкерная шпунтовая стенка содержит задний слой, который снабжен множеством выступающих крепежных элементов на стороне, обращенной наружу от рельса.

9. Способ по п.8, отличающийся тем, что задний слой изготавливают из пластикового материала.

10. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что лист анкерной шпунтовой стенки изготовлен из пластика (полиамида, полиэтилена, полипропилена, этиленвинилацетата и т.д.).

11. Способ по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что лист анкерной шпунтовой стенки изготовлен из металла.

12. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что перед заливкой сложного соединения под рельс помещают эластичную прокладку.

13. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что один или более элементов, образующих пустоты, например трубы, которые позволяют проводить через них (электрический) кабель, помещают в желоб, например, на расстоянии от рельса перед заливкой сложного соединения.

14. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является бетонной плитой, например плитой для переезда со шлагбаумом, предпочтительно монолитной плитой для такого переезда.

15. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является мостом, например стальным мостом.

16. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что сложное соединение является соединением, основанным на полиуретане.

17. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что одну или более дополнительных анкерных шпунтовых стенок прикрепляют к поверхности желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, перед заливкой сложного соединения.

18. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, включает в себя элемент желоба, ограничивающий границы желоба.

19. Способ по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, является бетонной конструкцией основания, отлитой способом использования подходящей опалубки для литья бетона или литейной формы, при котором используют двустороннюю анкерную шпунтовую стенку, которую прикрепляют к бетону и которая имеет центральный слой, который, по существу, непроницаем для проникновения жидкого бетона, и на противоположных сторонах она снабжена множеством крепежных элементов, причем двустороннюю анкерную шпунтовую стенку устанавливают на поверхность опалубки или литейной формы, определяющей дальнейшую форму желоба, таким способом, чтобы при выливании бетона крепежные элементы анкерной шпунтовой стенки на стороне, обращенной наружу от опалубки или литейной формы, устанавливали бы механическое соединение с бетоном и, таким образом, чтобы при удалении опалубки или литейной формы открывалась сторона анкерной шпунтовой стенки с крепежными элементами, обращенная наружу от бетона, таким образом, чтобы при заливке сложного соединения в желоб с рельсом достигалась механическая сцепка между сложным соединением и бетоном посредством двусторонней анкерной шпунтовой стенки.

20. Система встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который установлен стальной рельс полотна железнодорожного пути и в который залито упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, и оно остается эластичным в затвердевшем состоянии, которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, отличающаяся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикреплена непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.

21. Переезд со шлагбаумом системы встроенных рельсов, содержащей одну или более бетонных плит, снабженных параллельными открытыми сверху удлиненными желобами, в каждый из которых установлен стальной рельс и в каждый из которых залито упругое сложное соединение, обладающее способностью к литью, которое затвердевает через определенное время, в результате чего происходит скрепление сложного соединения с рельсом, которое остается эластичным в затвердевшем состоянии и которое обеспечивает постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, отличающийся тем, что анкерная шпунтовая стенка прикреплена непосредственно к рельсу, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.

22. Способ установки системы встроенных рельсов, в которой конструкция основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, имеет открытый сверху удлиненный желоб, в который устанавливают стальной рельс полотна железнодорожного пути, при этом способ включает этап заливки упругого сложного соединения, обладающего способностью к литью, которое затвердевает через определенное время в желобе с рельсом, причем сложное соединение затем скрепляется с рельсом остается эластичным в затвердевшем состоянии, обеспечивая постоянное вертикальное и горизонтальное поддерживание рельса, отличающийся тем, что перед заливкой упругого сложного соединения анкерную шпунтовую стенку прикрепляют непосредственно к одной или более поверхностям желоба в конструкции основания, поддерживающего полотно железнодорожного пути, причем анкерная шпунтовая стенка имеет множество крепежных элементов для обеспечения механической сцепки с затвердевшим сложным соединением.