(11) | 026938 (13) B1 |
    Разделы: A B C D E F G H  |
(21) | 201301220 |
(22) | 2012.09.10 |
(51) | E01B 7/26 (2006.01)
C23C 28/00 (2006.01)
E01B 5/08 (2006.01)
E01B 5/10 (2006.01)
E01B 7/00 (2006.01)
E01B 7/02 (2006.01)
E01B 7/04 (2006.01)
E04C 3/29 (2006.01)
F16C 33/20 (2006.01)
B21B 1/088 (2006.01) |
(31) | 1157986 |
(32) | 2011.09.08 |
(33) | FR |
(43) | 2014.02.28 |
(86) | PCT/FR2012/052013 |
(87) | WO 2013/034868 2013.03.14 |
(71) | (73) ВОССЛО КОЖИФЕР С.А. (FR) |
(72) | Баррези Франческо (FR) |
(74) | Сорокина А.С., Микуцкая Т.Ю. (RU) |
(54) | КОМПОНЕНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕВЫХ СПЕЦЧАСТЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БЕЗ СМАЗКИ |
(57) 1. Компонент железнодорожных путевых спецчастей, содержащий поверхность (4), подвергающуюся воздействию силы трения при эксплуатации компонента, причем указанный компонент включает в себя по меньшей мере один стальной элемент (1, 2), внешняя поверхность (4) которого покрыта по меньшей мере одним слоем (3) термопластичных полимеров, используемых в качестве смазочного материала, отличающийся тем, что стальной элемент (1) изготовлен из материала, отличного от аморфной стали, при этом компонент содержит слой (2) аморфной стали, расположенный между стальным элементом (1) и слоем смазочного материала (3) из термопластичных полимеров.
2. Компонент по п.1, отличающийся тем, что в состав стали входит не менее 70% аморфной фазы.
3. Компонент по любому из пп.1, 2, отличающийся тем, что поверхность, покрытая слоем термопластичных полимеров (3), имеет рельеф (5), по меньшей мере частично, заполненный этим слоем (3) термопластичных полимеров.
4. Компонент по п.3, отличающийся тем, что внешний слой (3) термопластичных полимеров состоит из первого слоя (6), заполняющего рельеф (5) внешней поверхности, и второго слоя (7), образующего поверхность (4) трения компонента.
5. Компонент по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что по меньшей мере один из используемых термопластичных полимеров представляет собой полукристаллический термостабильный термопластик.
6. Скользящее соединение, отличающееся тем, что по меньшей мере один компонент соединения представляет собой компонент по любому из пп.1-5, содержащий поверхность (4) трения.
7. Способ обработки поверхности стального элемента (1, 2) с целью снижения сопротивления трению компонента железнодорожных путевых спецчастей по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что указанный способ обработки содержит по меньшей мере следующие этапы:
этап шлифования поверхности корундом до получения определенного рельефа поверхности;
этап очищения поверхности стали, подвергшейся абразивной обработке;
этап выравнивания поверхности, которая подлежит обработке;
этап очистки выровненной поверхности;
этап пропитки очищенной выровненной поверхности термопластическим жидким полимером (3);
этап полимеризации при нагревании.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что дополнительно предусматривает до прохождения ранее перечисленных этапов следующие этапы:
этап выравнивания поверхности, подлежащей обработке;
этап обезжиривания поверхности стали;
этап термического напыления подложки, химический состав которой включает хром (Cr), кремний (Si), марганец (Mn), бор (В) и железо (Fe).
|