(57) Изобретение относится к эластичному зажиму (1, 101) для прижимания рельса для рельсового транспортного средства и основанной на нем крепежной точке рельса. Эластичный зажим (1, 101) имеет центральный участок (2; 102) с двумя плечами (4, 5; 104, 105), два примыкающих к нему, ведущих в сторону наружу торсионных участка (8, 9; 108, 109) с опорной зоной (10, 11; 110, 111) на их нижней стороне и две удерживающие лапки (12, 13; 112, 113), которые примыкают к торсионным участкам (8, 9; 108, 109). Удерживающие лапки (12, 13; 112, 113) проходят в направлении передней стороны (V) эластичного зажима (1; 101) и имеют упругий участок (14, 15; 114, 115), а также опорный участок (18, 19; 118, 119), который на его нижней стороне имеет опорную зону (10, 11; 110, 111), посредством которой удерживающая лапка (12, 13; 112, 113) при эксплуатации опирается на подошву рельса. За счёт того, что согласно изобретению опорные участки (18, 19; 118, 119) удерживающих лапок (12, 13; 112, 113) относительно центрального участка (2; 102) эластичного зажима (1; 101) направлены в сторону наружу так, что на виде сверху на эластичный зажим (1; 101) прямые (G1, G2), которые соответственно соединяют центр опорных зон (20, 21; 120, 121) удерживающих лапок (12, 13;112, 113) с центром (Z10, Z11; Z110, Z111) опорной зоны (10, 11; 110, 111) соотнесенного с соответствующей удерживающей лапкой (12, 13; 112, 113) торсионного участка (8, 9; 108; 109), пересекаются в расположенной на задней стороне (R) эластичного зажима (1; 101) области, собственные частоты эластичного зажима (1; 101) повышаются так, что они лежат за пределами частот возбуждения, которые возникают при практическом применении. За счет этого заметно обеспечивается оптимизированная долговечность.