(57) 1. Система коммуникаций, включающая по меньшей мере одну натянутую над основанием в пролёте между опорами путевую структуру в виде образующих рельсовую колею по меньшей мере двух рельсовых нитей, каждая из которых состоит из предварительно напряжённого силового органа, связанного с протяжённым корпусом рельсовой нити с сопряжённой с ним поверхностью качения для колёсных подвижных средств, и установленные на путевой структуре подвижные средства, отличающаяся тем, что корпусы рельсовых нитей по всей длине колеи соединены между собой в горизонтальной плоскости перемычками, причём отношение шага l_пер (м) чередования перемычек к высоте h (м) корпуса рельсовой нити находится в пределах 5£l_пер/h£500; сопряженные с каждым из корпусов рельсовых нитей верхние поверхности качения выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°; при этом путевая структура натянута до усилия, определённого из соотношения

где T - усилие натяжения путевой структуры, Н;
M - суммарная расчётная масса колёсных подвижных средств, находящихся одновременно на путевой структуре в пролёте между смежными опорами, кг;
m - масса путевой структуры в пролёте между смежными опорами, кг;
g - ускорение свободного падения, м/с².
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что отношение длины a перемычек к ширине b корпуса рельсовой нити находится в пределах от 1:0,1 до 1:50.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что площадь S_P (м²) поперечного сечения корпусов рельсовых нитей, включая поверхности качения, и суммарная площадь S_U (м²) поперечного сечения всех силовых органов находятся в пределах, определённых из соотношения

где E_U - модуль упругости силовых органов, Н/м²;
E_P - модуль упругости корпусов рельсовых нитей, Н/м².
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что силовые органы образованы сопряжением предварительно напряжённых протяжённых элементов силовой структуры с корпусами рельсовых нитей с заполнением пустот в корпусах твердеющим материалом на основе полимерных связующих, композитов или цементных смесей.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что протяжённые элементы силовой структуры выполнены из проволоки, и/или из стержней, и/или из витых или не витых канатов, и/или из нитей, полос, лент, труб, и/или из профилей известного поперечного сечения.
6. Система по любому из пп.1, 2, отличающаяся тем, что корпусы рельсовых нитей выполнены в виде протяжённых однослойных или многослойных полос.
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что однослойные или многослойные полосы корпусов рельсовой нити выполнены предварительно натянутыми.
8. Система по п.1, отличающаяся тем, что корпусы рельсовых нитей выполнены в виде протяжённых профилей.
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что протяжённый профиль в поперечном разрезе представляет собой V-образный, или U-образный, или Z-образный, или Т-образный, или Г-образный, или С-образный, или П-образный профиль.
10. Система по п.1, отличающаяся тем, что сопряжённые с корпусом каждой рельсовой нити поверхности качения для колёс подвижных средств находятся как на верхних, так и на нижних внешних поверхностях корпусов рельсовых нитей, образуя, соответственно, верхние и нижние поверхности качения для колёсных подвижных средств.
11. Система по п.1, отличающаяся тем, что сопряжённые с корпусом каждой рельсовой нити поверхности качения для колёс подвижных средств находятся на верхних внешних поверхностях корпусов рельсовых нитей, образуя верхние поверхности качения для колёсных подвижных средств.
12. Система по п.10, отличающаяся тем, что верхние поверхности качения выполнены под углом a к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°, а нижние поверхности качения выполнены под углом b к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°.
13. Система по п.12, отличающаяся тем, что угол a к горизонту верхних поверхностей качения совпадает с углом b к горизонту соответствующих нижних поверхностей качения.
14. Система по п.12, отличающаяся тем, что угол a к горизонту верхних поверхностей качения не совпадает с углом b к горизонту соответствующих нижних поверхностей качения.
15. Система по п.1, отличающаяся тем, что колёсные подвижные средства выполнены с возможностью качения колёс по верхней поверхности качения.
16. Система по п.1, отличающаяся тем, что колёсные подвижные средства содержат колёсные пары, состоящие из верхних колёс, выполненных с возможностью качения по верхней поверхности качения, и нижних колёс, выполненных с возможностью качения по нижней поверхности качения.
17. Система по п.16, отличающаяся тем, что как верхние, так и нижние колёса колёсных пар выполнены тяговыми.
18. Система по п.16, отличающаяся тем, что верхние колёса колёсных пар выполнены тяговыми, а нижние колёса выполнены поджимными.
19. Система по любому из пп.16-18, отличающаяся тем, что колёсные пары нижних колёс подвижных средств оснащены устройством, обеспечивающим дополнительное прижимное усилие Q на оси нижних колёс в направлении нижней поверхности качения.
20. Система по п.1, отличающаяся тем, что профиль поперечного разреза перемычек представляет собой полосу, или тавр, или двутавр, или швеллер, или круглую или профильную трубу.
21. Система по п.20, отличающаяся тем, что внутренняя полость перемычек заполнена материалом, выполняющим функцию кислородного барьера для материала внутренней полости перемычек.
22. Система по п.20, отличающаяся тем, что внутренняя полость перемычек заполнена звукопоглощающим материалом.
23. Система по п.6, отличающаяся тем, что перемычки содержат боковые направляющие для фиксации полос, составляющих корпус рельсовой нити.
24. Система по п.1, отличающаяся тем, что корпусы рельсовых нитей содержат коммуникационно-транспортные каналы, выполненные с возможностью размещения трубопроводов для транспортировки жидкостей или газов.
25. Система по п.1, отличающаяся тем, что корпусы рельсовых нитей содержат каналы с возможностью размещения в них коммуникаций энергоснабжения и связи.
26. Применение системы коммуникаций по п.24 для транспортировки жидкостей или газов.
27. Применение системы коммуникаций по п.25 в сетях энергоснабжения и связи.

---