Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 039520

   Библиографические данные
(11)039520    (13) B1
(21)202090651

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: B     


Документ опубликован 2022.02.07
Текущий бюллетень: 2022-02  
Все публикации: 039520  
Реестр евразийского патента: 039520  

(22)2018.10.10
(51) B62D 25/00 (2006.01)
B62D 21/15(2006.01)
(43)A1 2020.06.17 Бюллетень № 06  тит.лист, описание 
A8 2020.09.01 Бюллетень № 09  тит.лист, описание 
(45)B1 2022.02.07 Бюллетень № 02  тит.лист, описание 
B9 2022.03.17 Бюллетень № 03  тит.лист, описание 
(31)17195802.8
(32)2017.10.10
(33)EP
(86)EP2018/077650
(87)2019/072939 2019.04.18
(71)ОУТОКУМПУ ОЙЙ (FI)
(72)Фрёлих Томас, Линднер Штефан (DE)
(73)ОУТОКУМПУ ОЙЙ (FI)
(74)Поликарпов А.В., Соколова М.В., Билык А.В., Дмитриев А.В., Черкас Д.А., Игнатьев А.В., Путинцев А.И. (RU)
(54)ОБЩИЙ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
   Формула 
(57) 1. Пассажирский автомобиль с альтернативным силовым агрегатом с интегрированным каркасом безопасности, отличающийся тем, что каркас безопасности является общим для пассажиров, а также для источников энергии для защиты и тех и других одним каркасом, окруженным энергопоглощающей зоной меньшей прочности и выполняемым таким образом, что в поперечном направлении, а также в вертикальном направлении автомобиля система безопасности действует как комбинированная пружинная система, в то время как зона каркаса безопасности действует как система пружины и груза, а зоны, окружающие каркас безопасности по направлению к внешним сторонам, действуют как пружина сжатия.
2. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что в дополнение к поперечному направлению и вертикальному направлению продольную сторону автомобиля также выполняют в виде комбинированной пружинной системы, в то время как зона каркаса безопасности действует как система пружины и груза, а зоны, окружающие каркас безопасности по направлению к внешним сторонам, действуют как пружина сжатия.
3. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что каркас безопасности размещается между передней и задней осью автомобиля.
4. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что каркас безопасности разделен по меньшей мере на два внутренних отсека посредством перегородок для отделения пассажиров от двигателя, предпочтительно в горизонтальной ориентации.
5. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что отношение пределов текучести между материалами, используемыми для каркаса безопасности, и материалами, используемыми для окружающих частей, составляет ³2,0, более предпочтительно 2,5£rRP0,2£3,5.
6. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что каркас безопасности изготавливают с применением аустенитных нержавеющих сталей деформационного упрочнения с пределом текучести ³520 МПа, более предпочтительно ³800 МПа.
7. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что каркас безопасности изготавливают с применением упрочняемых под давлением сталей с пределом прочности на разрыв ³1200 МПа, более предпочтительно ³ 2200 МПа.
8. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что окружающая зона каркаса безопасности выполнена в виде энергопоглощающих элементов, при столкновении действующих как пружина сжатия.
9. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что окружающая зона выполнена с применением пружинных сталей, более предпочтительно с применением аустенитных нержавеющих пружинных сталей.
10. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что днище кузова и окружающие элементы компонентов силового агрегата выполнены с применением нержавеющих сталей, более предпочтительно с применением нержавеющих сталей с более высокой тепло- и кислотостойкостью.
11. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что он представляет собой автомобиль с автономным вождением, такси, автобус или фургон, в которых обеспечивается совместная защита пассажиров и источников энергии в одном каркасе безопасности.
12. Пассажирский автомобиль по п.1, отличающийся тем, что он приводится в действие двигателем внутреннего сгорания или гибридным двигателем внутреннего сгорания и его отдельные части интегрированы в каркас безопасности.
Zoom in