Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 039637

   Библиографические данные
(11)039637    (13) B1
(21)202092714

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: F     


Документ опубликован 2022.02.21
Текущий бюллетень: 2022-02  
Все публикации: 039637  
Реестр евразийского патента: 039637  

(22)2018.05.30
(51) F16D 65/14(2006.01)
(43)A1 2021.04.07 Бюллетень № 04  тит.лист, описание 
(45)B1 2022.02.21 Бюллетень № 02  тит.лист, описание 
(86)CN2018/088970
(87)2019/227325 2019.12.05
(71)ЦИНДАО СЮЙЧЖОУ КОНСТРАКШН МАШИНЭРИ СЭЙЛ ЭНД СЕРВИЗ КО., ЛТД. (CN)
(72)Ву Маотин (CN)
(73)ЦИНДАО СЮЙЧЖОУ КОНСТРАКШН МАШИНЭРИ СЭЙЛ ЭНД СЕРВИЗ КО., ЛТД. (CN)
(74)Поликарпов А.В., Соколова М.В., Путинцев А.И., Черкас Д.А., Игнатьев А.В., Билык А.В., Дмитриев А.В., Бучака С.М., Бельтюкова М.В. (RU)
(54)ДИСКОВЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
   Формула 
(57) 1. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз, отличающийся тем, что он содержит
опору (400), имеющую первое отверстие (415), проходы, внутреннюю трубку (502), основание для тормозной колодки, расположенное в проеме первого отверстия (415), и монтажную часть, предназначенную для крепления опоры (400) к оси транспортного средства, при этом указанные проходы содержат первый проход (406), второй проход (412) и третий проход (409), причем второй проход (412) сообщается с внутренней трубкой (502), первый поршень (501), расположенный в указанном первом отверстии (415), при этом между первым поршнем (501) и дном первого отверстия (415) образована первая полость, которая выполнена с возможностью сообщения с клапаном рабочего тормоза посредством первого прохода (406) и первой магистрали, причем первый поршень (501) выполнен со вторым отверстием (504),
при этом второе отверстие (504) имеет торцевую крышку (509), наружная сторона которой жестко соединена с первым поршнем (501), а внутренняя сторона снабжена уплотнительным устройством, на боковой стенке второго поршня (506) выполнен канал (511), второй поршень (506) выполнен с обеспечением прохождения через торцевую крышку (509) и внутри второго отверстия (504), конец внутренней трубки (502), являющийся дистальным относительно второго прохода (412), проходит через первый поршень (501) и входит во второй поршень (506), между вторым поршнем (506) и торцевой крышкой (509) образована вторая полость (508), которая выполнена с возможностью сообщения с клапаном стояночного тормоза посредством указанного канала (511), указанной внутренней трубки (502), указанного второго похода (412) и второй магистрали (202),
упругий элемент (505), расположенный между вторым поршнем (506) и дном второго отверстия (504),
тормозную колодку (800), расположенную на основании для тормозной колодки,
тормозной диск (900), выполненный со счетным зубчатым кольцом и монтажной частью, причем монтажная часть тормозного диска (900) выполнена с возможностью прикрепления к выходному валу оси транспортного средства,
систему растормаживания, содержащую насос (315) и разгрузочный клапан (322), расположенные на опоре (400) и/или выполненные с возможностью расположения на раме крепления двигателя транспортного средства, при этом впускное отверстие насоса (315) выполнено с возможностью сообщения с контейнером (103) для жидкости посредством третьей магистрали (203), выпускное отверстие насоса (315) сообщается со второй полостью (508) посредством указанного второго прохода (412) и внутренней трубки (502), впускное отверстие разгрузочного клапана (322) сообщается со второй полостью (508) посредством второго прохода (412) и внутренней трубки (502), а выпускное отверстие разгрузочного клапана (322) выполнено с возможностью сообщения с контейнером (103) для жидкости посредством третьей магистрали (203),
систему антиблокировки, содержащую датчик счета, расположенный на опоре (400) и/или выполненный с возможностью расположения на раме крепления двигателя транспортного средства, двигатель (309) и спускной клапан (310), расположенные на опоре (400) и/или выполненные с возможностью расположения на раме крепления двигателя транспортного средства, и указанное счетное зубчатое кольцо, расположенное на тормозном диске (900), причем выпускное отверстие спускного клапана (310) выполнено с возможностью сообщения с указанным контейнером (103) для жидкости, впускное отверстие спускного клапана (310) сообщается с указанной первой полостью посредством указанного третьего прохода (409), при этом в случае, когда число оборотов счетного зубчатого кольца, регистрируемое датчиком счета, достигает заданного значения, указанный двигатель (309) запускается и приводит в действие спускной клапан (310) с возможностью обеспечения открытия или закрытия масляного контура между первой полостью и третьей магистралью (203) и контейнером (103) с жидкостью,
при этом система растормаживания и система антиблокировки объединены с образованием ускорительного клапана (300), который расположен на опоре (400) и/или выполнен с возможностью расположения на раме крепления двигателя транспортного средства и выполнен с возможностью непосредственного соединения с первым проходом (406), вторым проходом (412) и третьим проходом (409), а также с возможностью соединения с первым проходом (406), вторым проходом (412) и третьим проходом (409) посредством магистрали.
2. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз по п.1, в котором упругий элемент (505) представляет собой воздушную полость, окруженную вторым поршнем (506) и вторым отверстием (504) и заполненную сжатым газом, или упругий элемент (505) представляет собой пружину.
3. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз по п.2, в котором первый поршень (501) выполнен в виде двустенного цилиндра, при этом нижняя часть внутренней стенки первого поршня (501) выполнена со сквозным отверстием и уплотнительным средством, через которое проходит указанная внутренняя трубка (502), и между внутренней стенкой и наружной стенкой первого поршня (501) снабжена устройством накачивания, которое сообщается с указанной воздушной полостью, или первый поршень (501) выполнен в виде одностенного чашеобразного цилиндра, при этом дно чаши первого поршня (501) выполнено с круговым отверстием и уплотнительным средством, через которое проходит указанная внутренняя трубка (502), второй поршень (506) имеет форму круглой чаши с толстым краем, при этом чашеобразный корпус второго поршня (506) выполнен с каналом (511), боковые стенки второго поршня (506) выполнены соответственно с газонепроницаемой частью (512) и гидронепроницаемой частью (513), которые находятся в уплотнительном контакте с первым поршнем (501).
4. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз по любому из пп.1-3, в котором насос (315) содержит корпус, приводное устройство и третий поршень (318), при этом верхняя часть корпуса насоса выполнена с впускным отверстием и отверстием (320) для третьего поршня, причем впускное отверстие сообщается с отверстием (320) для третьего поршня и выполнено с возможностью сообщения с контейнером (103) для жидкости через третью магистраль (203), а нижняя часть корпуса насоса выполнена с выпускным отверстием, причем выпускное отверстие корпуса насоса сообщается со второй полостью (508) через второй канал (412), при этом на корпусе насоса с одной стороны приводного устройства насоса имеется точка опоры, а третий поршень (318) установлен с другой стороны приводного устройства насоса в отверстии (320) для третьего поршня и соединен с приводным устройством насоса.
5. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз по любому из пп.1-4, в котором разгрузочный клапан (322) содержит корпус, золотник (324) и приводное устройство (323), при этом корпус разгрузочного клапана выполнен с впускным отверстием, выпускным отверстием и отверстием для золотника, причем впускное отверстие корпуса разгрузочного клапана сообщается со второй полостью (508) через второй проход (412) и внутреннюю трубку (502), а выпускное отверстие корпуса разгрузочного клапана сообщается с контейнером (103) для жидкости через третью магистраль (203), при этом отверстие для разгрузочного золотника выполнено между впускным отверстием и выпускным отверстием корпуса разгрузочного клапана, золотник (324) разгрузочного клапана расположен в указанном отверстии для золотника, а приводное устройство (323) разгрузочного клапана соединено с золотником (324) разгрузочного клапана.
6. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз по любому из пп.1-5, в котором спускной клапан (310) содержит корпус и золотник, при этом корпус спускного клапана выполнен с отверстием для золотника, впускным отверстием и выпускным отверстием, причем впускное отверстие корпуса спускного клапана сообщается с первой полостью через третий проход (409), а выпускное отверстие корпуса спускного клапана выполнено с возможностью сообщения с контейнером (103) для жидкости через третью магистраль (203), золотник спускного клапана установлен в нижней части указанного отверстия для золотника и имеет впускное отверстие, сообщающееся с впускным отверстием корпуса клапана, и более одного выпускного отверстия, причем выпускное отверстие золотника спускного клапана и выпускное отверстие корпуса спускного клапана собраны в шахматном порядке, в верхней части золотника спускного клапана выполнено отверстие для вала, соединенное с указанным двигателем (309), при этом двигатель (309) установлен в верхней части отверстия для золотника, вал двигателя (309) вставлен в отверстие для вала, выполненное в золотнике спускного клапана, двигатель (309) обеспечивает поворот золотника сливного клапана при включении питания двигателя (309), выпускное отверстие корпуса спускного клапана и выпускное отверстие золотника спускного клапана поочередно включаются и выключаются, и обеспечена возможность сообщения жидкости, выпускаемой из выпускного отверстия спускного клапана, с контейнером (103) для жидкости через третью магистраль (203).
7. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз по любому из пп.1-6, в котором опора (400) выполнена отдельно в виде левой опоры (401) и правой опоры (402), при этом между левой опорой (401) и правой опорой (402) образована приемная полость (414) для размещения тормозного диска (900), левая опора (401) и правая опора (402) неподвижно соединены, первый проход (406), второй проход (412) и третий проход (409) левой опоры (401) соответственно сообщаются с первым проходом (406), вторым проходом (412) и третьим проходом (409) правой опоры (402), левая опора (401) выполнена с монтажной частью опоры, причем монтажная часть опоры выполнена с возможностью закрепления на оси автотранспортного средства, при этом первое отверстие (415) на левой опоре (401) и первое отверстие (415) на правой опоре (402) выполнены напротив друг друга.
8. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз по любому из пп.1-7, в котором имеется одно или более первых отверстий (415), причем в каждом из первых отверстий (415) расположен первый поршень (501), второй поршень (506) и внутренняя трубка (502).
9. Дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз, отличающийся тем, что он содержит
опору (400), имеющую первое отверстие (416), второе отверстие (417), внутреннюю трубку (704), проходы, основание для тормозной колодки, расположенное в проеме первого отверстия (416) и проеме второго отверстия (417), и монтажную часть, предназначенную для крепления опоры (400) к оси транспортного средства, при этом указанные проходы содержат первый проход (406), второй проход (412) и третий проход (409), причем второй проход (412) сообщается с внутренней трубкой (704),
первый поршень (601), расположенный в указанном первом отверстии (416), причем между дном первого поршня (601) и дном первого отверстия (416) образована первая полость (602), которая выполнена с возможностью сообщения с клапаном рабочего тормоза посредством первого прохода (406) и первой магистрали (201),
второй поршень (701), расположенный в указанном втором отверстии (417), при этом второе отверстие (417) имеет торцевую крышку (705), и между вторым поршнем (701) и торцевой крышкой (705) образована вторая полость (702), которая выполнена с возможностью сообщения с клапаном стояночного тормоза посредством указанной внутренней трубки (704), указанного второго прохода (412) и второй магистрали (202),
пружину (703), расположенную между вторым поршнем (701) и дном второго отверстия,
тормозной диск (900), выполненный со счетным зубчатым кольцом и монтажной частью, причем монтажная часть выполнена с возможностью прикрепления к выходному валу оси (102) транспортного средства,
систему растормаживания, содержащую насос (315) и разгрузочный клапан (322), расположенные на опоре (400) и/или выполненные с возможностью расположения на раме крепления двигателя транспортного средства, при этом впускное отверстие насоса (315) выполнено с возможностью сообщения с контейнером (103) для жидкости посредством третьей магистрали (203), выпускное отверстие насоса (315) сообщается со второй полостью (702) посредством второго прохода (412) и внутренней трубки (704), впускное отверстие разгрузочного клапана (322) сообщается со второй полостью (702) посредством второго прохода (412) и внутренней трубки (704), а выпускное отверстие разгрузочного клапана (322) выполнено с возможностью сообщения с контейнером (103) для жидкости посредством третьей магистрали (203),
систему антиблокировки, содержащую датчик счета, расположенный на опоре (400) и/или выполненный с возможностью расположения на раме крепления двигателя транспортного средства, двигатель (309) и спускной клапан (310), расположенные на опоре (400) и/или выполненные с возможностью расположения на раме крепления двигателя транспортного средства, и указанное счетное зубчатое кольцо, расположенное на тормозном диске (900), причем выпускное отверстие спускного клапана (310) выполнено с возможностью сообщения с контейнером (103) для жидкости, впускное отверстие спускного клапана (310) сообщается с первой полостью (602) посредством третьего прохода (409), при этом в случае, когда число оборотов счетного зубчатого кольца, регистрируемое датчиком счета, достигает заданного значения, двигатель (309) запускается и приводит в действие спускной клапан (310), в результате чего обеспечена возможность открытия или закрытия масляного контура между первой полостью (602) и третьей магистралью (203) и контейнером (103) с жидкостью,
при этом система растормаживания и система антиблокировки объединены с образованием ускорительного клапана (300), который расположен на опоре (400) и/или выполнен с возможностью расположения на раме крепления двигателя транспортного средства и выполнен с возможностью непосредственного соединения с первым проходом (406), вторым проходом (412) и третьим проходом (409), а также с возможностью соединения с первым проходом (406), вторым проходом (412) и третьим проходом (409) посредством магистрали.
10. Система антиблокировки дисковых гидравлических тормозов, отличающаяся тем, что она применяется для торможения транспортных средств и содержит контейнер (103) для жидкости, жидкостный насос, разливочный клапан для жидкости, аккумулятор, клапан рабочего тормоза, клапан стояночного тормоза, ось (102), первую магистраль (201), вторую магистраль (202), третью магистраль (203) и дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз, который представляет собой дисковый гидравлический антиблокировочный тормоз по любому из пп.1-8, при этом указанная система выполнена таким образом, что в процессе работы обеспечена возможность подачи жидкости, находящейся в контейнере (103) для жидкости, в аккумулятор при помощи жидкостного насоса и разливочного клапана и хранения при заданном давлении, когда водитель открывает клапан стояночного тормоза, обеспечена возможность поступления масла высокого давления, находящегося в аккумуляторе, во вторую полость (508) через клапан стояночного тормоза, вторую магистраль (202), второй проход (412), внутреннюю трубку (502) и канал (511) второго поршня (506), и когда давление во второй полости (508) увеличивается до заданного значения, обеспечена возможность сжатия упругого элемента (505), втягивания второго поршня (506), освобождения тормозного диска (900) фрикционной накладкой тормозной колодки (800) и обеспечена возможность отпускания стояночного тормоза, когда клапан стояночного тормоза закрывается при остановке транспортного средства водителем или для аварийной остановки во время движения, обеспечена возможность направления жидкости под давлением, находящейся во второй полости (508), обратно в контейнер (103) для жидкости через канал (511) второго поршня (506), внутреннюю трубку (502), второй проход (412), вторую магистраль (202) и клапан стояночного тормоза с помощью упругого элемента (505), и под воздействием указанного элемента (505) второй поршень (506) выполнен с возможностью приведения тормозной колодки в действие с обеспечением ее прижатия к тормозному диску (900), и обеспечена возможность перевода автотранспортного средства в состояние использования стояночного тормоза, когда водитель нажимает на клапан рабочего тормоза, обеспечена возможность поступления жидкости высокого давления, находящейся в аккумуляторе, в первую полость через клапан рабочего тормоза, первую магистраль (201) и первый проход (406), и первый поршень (501) выполнен с возможностью приведения тормозной колодки (800) в действие с обеспечением ее прижатия к тормозному диску (900), который выполнен с возможностью передачи давления на ось (102), и обеспечена возможность замедления или остановки автотранспортного средства, а когда водитель отпускает клапан рабочего тормоза, обеспечена возможность направления жидкости, находящейся в первой полости, обратно в контейнер (103) для жидкости через первый проход (406), первую магистраль (201) и клапан рабочего тормоза, когда водитель нажимает на клапан рабочего тормоза и число оборотов счетного зубчатого кольца, регистрируемое датчиком счета, достигает заданного значения, обеспечена возможность поворота золотника спускного клапана двигателем (309) и обеспечена возможность многократного соединения спускного клапана (310) с третьей магистралью (203) и контейнером (103) с жидкостью и отсоединения от них, а когда число оборотов счетного зубчатого кольца, регистрируемое датчиком счета, меньше заданного значения, обеспечена возможность прекращения вращения двигателя (309), отсоединения спускного клапана (310) от третьей магистрали (203) и контейнера (103) с жидкостью, и обеспечена возможность возврата рабочего тормоза в состояние использования, когда происходит отказ тормоза, препятствующий движению транспортного средства, или когда стояночный тормоз необходимо отпустить для спасения ситуации, обеспечена возможность приведения в действие приводного устройства насоса с обеспечением перекачки жидкости в контейнере (103) и третьей магистрали (203) во вторую полость (508) через насос, второй проход (412), внутреннюю трубку (502) и канал (511) второго поршня (506), обеспечена возможность сжатия упругого элемента (505), втягивания второго поршня (506), освобождения фрикционной накладки и тормозного диска (900) на тормозной колодке и отпускания стояночного тормоза, когда необходимо восстановить функцию стояночного тормоза после ремонта тормоза, обеспечена возможность приведения в действие приводного устройства (323) разгрузочного клапана, обеспечена возможность сообщения разгрузочного клапана (322) с третьей магистралью (203) и контейнером (103) для жидкости, обеспечена возможность выхода жидкости под давлением, находящейся во второй полости (508), и закрытия канала разгрузочного клапана (322) вместе с третьей магистралью (203) и контейнером (103) для жидкости, обеспечена возможность снятия упругого усилия, прилагаемого упругим элементом (505), и восстановления функции стояночного тормоза.
11. Система антиблокировки дисковых гидравлических тормозов по п.10, которая содержит набор дисковых гидравлических антиблокировочных тормозов, в котором совместно используется единственный ускорительный клапан (300), или каждый отдельный тормоз из указанных дисковых гидравлических антиблокировочных тормозов, входящих в тормозную систему, содержит по одному ускорительному клапану (300).
Zoom in