Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 040622

   Библиографические данные
(11)040622    (13) B1
(21)201290166

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: B     


Документ опубликован 2022.07.07
Текущий бюллетень: 2022-07  
Все публикации: 040622  
Реестр евразийского патента: 040622  

(22)2010.10.21
(51) B61L 15/00(2006.01)
(43)A1 2013.04.30 Бюллетень № 04  тит.лист, описание 
(45)B1 2022.07.07 Бюллетень № 07  тит.лист, описание 
(31)12/908,214; 61/253,877
(32)2010.10.20; 2009.10.22
(33)US; US
(86)US2010/053471
(87)2011/050125 2011.04.28
(71)ТРАНСПОРТЕЙШН АйПи ХОЛДИНГС, ЛЛС (US)
(72)Купер Джаред Клайнмен, Смит Юджин А., Нагродский Ник Дэвид, Шонмейкер Уильям Черрик, Гудермут Тодд Уильям (US)
(73)ТРАНСПОРТЕЙШН АйПи ХОЛДИНГС, ЛЛС (US)
(74)Поликарпов А.В., Соколова М.В., Путинцев А.И., Черкас Д.А., Игнатьев А.В. (RU)
(54)СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВОМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
   Формула 
(57) 1. Способ управления составом транспортных средств, включающим, по меньшей мере, первое транспортное средство и второе транспортное средство, причем первое транспортное средство и второе транспортное средство связаны каналом связи, при этом способ включает
подачу первых данных, адресованных первому электронному компоненту и связанных с управлением одной или более операциями первого транспортного средства, в первый электронный компонент, установленный в первом транспортном средстве, для обработки этих данных и использования их для управления первым транспортным средством;
подачу вторых данных, адресованных второму электронному компоненту и связанных с управлением одной или более операциями второго транспортного средства, во второй электронный компонент, установленный во втором транспортном средстве, для обработки этих данных и использования их для управления вторым транспортным средством;
при этом второй электронный компонент сконфигурирован для выполнения той же функции на борту второго транспортного средства, что и функция, выполняемая первым электронным компонентом на борту первого транспортного средства;
определение неисправности первого электронного компонента и
после определения неисправности первого электронного компонента
передачу упомянутых первых данных от первого транспортного средства по упомянутому каналу связи во второй электронный компонент;
обработку упомянутых первых данных вторым электронным компонентом вместо первого электронного компонента и
передачу результатов упомянутой обработки от второго электронного компонента по упомянутому каналу связи в первое транспортное средство для использования их для управления первым транспортным средством.
2. Способ по п.1, в котором в первом транспортном средстве установлен третий электронный компонент, предназначенный для обработки данных, обработанных первым электронным компонентом;
упомянутая обработка упомянутых первых данных вторым электронным компонентом вместо первого электронного компонента включает формирование обратных данных вторым электронным компонентом на основании первых данных вместо первого электронного компонента; при этом формат обратных данных соответствует формату данных первого электронного компонента;
упомянутая передача результатов упомянутой обработки включает передачу обратных данных от второго электронного компонента третьему электронному компоненту по каналу связи; при этом
способ дополнительно включает
обработку обратных данных третьим электронным компонентом так, как если бы эти данные были сформированы первым электронным компонентом.
3. Способ по п.2, в котором обратные данные включают данные о местоположении, при этом способ дополнительно включает
определение взаимного расположения первого транспортного средства и второго транспортного средства;
обработку обратных данных третьим электронным компонентом после корректировки обратных данных с учетом упомянутого взаимного расположения.
4. Способ по п.2, дополнительно включающий
определение взаимного расположения первого транспортного средства и второго транспортного средства и
обработку обратных данных, основанную, по меньшей мере частично, на этом взаимном расположении.
5. Способ по п.4, в котором
упомянутое взаимное расположение включает расстояние между первым транспортным средством и вторым транспортным средством;
обратные данные включают данные о местоположении, связанные с местоположением состава транспортных средств; и
обратные данные обрабатывают путем корректировки данных о местоположении, основанной на упомянутом расстоянии.
6. Способ по п.4, в котором взаимное расположение определяют, по меньшей мере частично, на основании идентификатора второго транспортного средства.
7. Способ по п.4, в котором взаимное расположение определяют, по меньшей мере частично, на основании ориентации второго транспортного средства относительно первого транспортного средства и/или соответствующей длины первого транспортного средства и/или второго транспортного средства.
8. Способ по п.2, в котором состав транспортных средств включает третье транспортное средство, на борту которого установлен четвертый электронный компонент, который аналогичен третьему электронному компоненту, при этом способ дополнительно включает
определение неисправности третьего электронного компонента в первом транспортном средстве;
после определения неисправности третьего электронного компонента передачу упомянутых обратных данных по каналу связи в четвертый электронный компонент;
использование обратных данных четвертым электронным компонентом для управления одной или более операциями первого транспортного средства.
9. Способ по п.2, в котором на борту второго транспортного средства установлены четвертый электронный компонент и пятый электронный компонент, которые аналогичны третьему электронному компоненту, при этом способ дополнительно включает
определение неисправности третьего электронного компонента;
определение неисправности четвертого электронного компонента и
после определения неисправности третьего и четвертого электронных компонентов передачу обратных данных в пятый электронный компонент во втором транспортном средстве;
использование обратных данных пятым электронным компонентом для управления одной или более операциями первого транспортного средства.
10. Способ по п.1, в котором состав транспортных средств включает третье транспортное средство, на борту которого установлен третий электронный компонент, который аналогичен первому электронному компоненту, при этом способ дополнительно включает
определение неисправности второго электронного компонента;
после определения неисправности второго электронного компонента передачу первых данных по каналу связи в третий электронный компонент;
обработку первых данных третьим электронным компонентом для последующего использования для управления одной или более операциями первого транспортного средства.
11. Способ по п.1, дополнительно включающий
контроль второго электронного компонента и по меньшей мере одного третьего электронного компонента в составе транспортных средств для определения того, не отказал ли второй электронный компонент и/или по меньшей мере один третий электронный компонент; и
для каждого второго электронного компонента и по меньшей мере одного третьего электронного компонента, который определен как отказавший, передачу данных, предназначенных для компонента, который определен как отказавший, в четвертый, аналогичный электронный компонент, причем четвертый, аналогичный электронный компонент расположен в транспортном средстве состава транспортных средств, отличном от транспортного средства, в котором расположен компонент, который определен как отказавший.
12. Способ по п.2, в котором обратные данные являются данными широкополосной сети; и канал связи является электрической кабельной шиной, связывающей первое транспортное средство и второе транспортное средство.
13. Способ по п.12, в котором электрическая кабельная шина включает существующую электрическую кабельную шину, используемую в составе транспортных средств для передачи несетевой информации управления между первым транспортным средством и вторым транспортным средством.
14. Способ по п.2, в котором обратные данные являются данными широкополосной сети; и канал связи является каналом беспроводной связи, связывающим первое транспортное средство и второе транспортное средство.
15. Способ по п.1, в котором на борту первого транспортного средства установлена система управления поездом, при этом способ дополнительно включает передачу рабочих данных о работе второго транспортного средства в систему управления поездом по каналу связи.
16. Способ по п.15, дополнительно включающий передачу соответствующих рабочих данных о работе других транспортных средств состава транспортных средств в систему управления поездом по упомянутому каналу связи или другому каналу связи, связывающему транспортные средства состава транспортных средств.
17. Способ по п.15, в котором рабочие данные о работе второго транспортного средства являются широкополосными рабочими данными о работе второго транспортного средства.
18. Способ по п.15, в котором рабочие данные о работе второго транспортного средства являются регулярными данными, периодически передаваемыми автоматически.
19. Система управления составом транспортных средств, включающем, по меньшей мере, первое транспортное средство и второе транспортное средство, причем первое транспортное средство и второе транспортное средство связаны каналом связи, при этом система включает
модуль определения отказа, сконфигурированный для установки в первом транспортном средстве и дополнительно сконфигурированный для определения неисправности первого электронного компонента, установленного в первом транспортном средстве, который предназначен для обработки первых данных, адресованных первому электронному компоненту и связанных с управлением одной или более операциями первого транспортного средства;
первый модуль передатчика данных, сконфигурированный для передачи посредством канала связи упомянутых первых данных от первого транспортного средства во второе транспортное средство в ответ на определение модулем определения отказа неисправности первого электронного компонента;
модуль приемника данных, сконфигурированный для установки во втором транспортном средстве и дополнительно сконфигурированный для приема упомянутых первых данных; и
второй электронный компонент, сконфигурированный для установки во втором транспортном средстве, который предназначен для обработки вторых данных, адресованных второму электронному компоненту и связанных с управлением одной или более операциями второго транспортного средства; при этом
второй электронный компонент сконфигурирован для выполнения той же функции на борту второго транспортного средства, что и функция, выполняемая первым электронным компонентом на борту первого транспортного средства, и
второй электронный компонент выполнен с возможностью приема данных от модуля приемника данных и с возможностью обработки упомянутых первых данных вместо первого электронного компонента, когда первый электронный компонент неисправен; и
второй модуль передатчика данных, сконфигурированный для передачи посредством канала связи результата обработки упомянутых первых данных вторым электронным компонентом от второго электронного компонента в первое транспортное средство.
20. Система по п.19, в которой
первое транспортное средство содержит третий электронный компонент для обработки данных, обработанных первым электронным компонентом;
второй электронный компонент сконфигурирован для формирования вторых данных на основании первых данных вместо неисправного первого электронного компонента; и
второй модуль передатчика данных дополнительно сконфигурирован для передачи вторых данных в третий электронный компонент.
Zoom in