(57) 1. Способ оценки профессионально важных психофизиологических качеств водителя транспортного средства, заключающийся в том, что задают два значения дистанции D₁ и D₂ до впереди идущего транспортного средства, причем D₁<D₂, и первое из них является минимально допустимым значением, и продолжительность Т тестирования, при управлении водителем транспортным средством осуществляют мониторинг состояния водителя, транспортного средства и внешней среды; если состояние водителя в норме и метеоусловия благоприятны для вождения, контролируют полосу движения, дистанцию D до впереди идущего транспортного средства, наличие пешеходов и знаков ограничения скорости по ходу движения транспортного средства, для оценки сложной двигательной реакции и готовности к экстренным действиям водителя регистрируют потенциально опасные дорожные ситуации, характеризующиеся либо условием D<D₁, либо наличием пешехода в опасной зоне на пути движения, либо съездом с полосы движения без включения указателей поворота, в реальном времени предупреждают водителя об указанных потенциально опасных ситуациях посредством соответствующих сигналов и для оценки сложной двигательной реакции измеряют время t_R реагирования водителя на предупреждающие сигналы, а для оценки готовности к экстренным действиям измеряют время t_S восстановления безопасной ситуации, по истечении времени Т тестирования определяют показатели T_R сложной двигательной реакции и T_P готовности к экстренным действиям в соответствии с выражениями

где n - общее количество зарегистрированных за время Т указанных потенциально опасных дорожных ситуаций; для оценки бдительности водителя регистрируют все дорожные ситуации, характеризующиеся либо условием D<D₂, либо наличием пешехода или знака ограничения скорости по ходу движения транспортного средства, либо выполнением водителем маневра смены полосы движения, и потенциально опасные дорожные ситуации, характеризующиеся либо условием D<D₁, либо наличием пешехода в опасной зоне на пути движения, либо превышением разрешенной скорости, либо съездом с полосы движения без включения указателей поворота, в реальном времени предупреждают водителя об указанных потенциально опасных ситуациях посредством соответствующих сигналов и измеряют время t_R реагирования водителя на предупреждающие сигналы, по истечении времени Т тестирования определяют показатель V бдительности в соответствии с выражением

где N и n_v - общее количество зарегистрированных для оценки бдительности всех дорожных ситуаций и потенциально опасных дорожных ситуаций соответственно, k_R - коэффициент, зависящий от времени t_R реагирования водителя на предупреждающий сигнал; для оценки концентрации внимания регистрируют все дорожные ситуации, характеризующиеся либо условием D<D₂, либо наличием знака ограничения скорости, либо выполнением маневра смены полосы движения, и потенциально опасные дорожные ситуации, характеризующиеся либо условием D<D₁, либо превышением разрешенной скорости, либо съездом с полосы движения без включения указателей поворота, по истечении времени Т тестирования определяют показатель С концентрации внимания водителя в соответствии с выражением С = 1 - n_c/N_c, где N_c и n_c - общее количество зарегистрированных для оценки концентрации внимания всех дорожных ситуаций и потенциально опасных дорожных ситуаций соответственно; для оценки распределения внимания регистрируют все дорожные ситуации, характеризующиеся выполнением маневра смены полосы движения, и возникающие при выполнении указанного маневра потенциально опасные дорожные ситуации, характеризующиеся либо условием D<D₁, либо превышением разрешенной скорости, либо съездом с полосы движения без включения указателей поворота, предупреждают водителя об указанных потенциально опасных ситуациях посредством соответствующих сигналов и измеряют время t_R реагирования водителя на предупреждающий сигнал, по истечении времени Т тестирования определяют показатель А распределения внимания в соответствии с выражением

где m - количество зарегистрированных для оценки распределения внимания потенциально опасных дорожных ситуаций, М - количество зарегистрированных дорожных ситуаций, характеризующихся выполнением маневра смены полосы движения, k_R - коэффициент, зависящий от времени t_R реагирования водителя на предупреждающий сигнал; для оценки восприятия водителем скорости и расстояния регистрируют дорожные ситуации, характеризующиеся условиями D₁<D<D₂ и D<D₂, и их длительности t_P1 и t_P2 соответственно, по истечении времени Т тестирования определяют показатель Р восприятия скорости и расстояния в соответствии с выражением

где k и l - количество зарегистрированных дорожных ситуаций, характеризующихся условиями D₁<D<D₂ и D<D₂ соответственно; для оценки склонности к риску регистрируют потенциально опасные дорожные ситуации, характеризующиеся условием D<D₁, длительность T_r каждой из них и текущие положительные значения глубины d = D₁-D опасного сближения с впереди идущим транспортным средством, для каждой потенциально опасной дорожной ситуации в реальном времени определяют значение показателя r склонности водителя к риску в соответствии с выражением

по истечении времени Т тестирования определяют обобщенный показатель R склонности к риску в соответствии с выражением

где z - количество зарегистрированных потенциально опасных дорожных ситуаций, характеризующихся условием D<D₁.
2. Система оценки профессионально важных психофизиологических качеств водителя транспортного средства для осуществления способа по п.1, содержащая систему мониторинга состояния водителя, систему мониторинга состояния транспортного средства, систему мониторинга состояния внешней среды, задающее устройство, блок управления процессом тестирования, систему обнаружения потенциально опасных дорожных ситуаций, блок регистрации текущих событий и параметров работы водителя, устройство сигнализации, дисплей и коммуникационную платформу, установленные на транспортном средстве, и платформу облачных вычислений, вход-выход которой связан с коммуникационной платформой, выход которой связан с дисплеем, а вход - с выходом блока регистрации текущих событий и параметров работы водителя, первый вход которого связан с блоком управления процессом тестирования, а второй вход - с первым выходом системы обнаружения потенциально опасных дорожных ситуаций, второй выход которой связан со входом устройства сигнализации, а первый и второй входы связаны, соответственно, с выходом системы мониторинга состояния транспортного средства и первым выходом системы мониторинга состояния внешней среды, второй выход которой соединен с первым входом блока управления процессом тестирования, второй и третий входы которого связаны, соответственно, с выходами системы мониторинга состояния водителя и задающего устройства.

---