(57) 1. Надземная высокоскоростная транспортная система, содержащая множество пар параллельных рельсов (1), натянутых между опорами (2) с формированием множества участков (3, 10, 11, 14, 15, 22, 25, 26, 27) рельсовых путей для перемещения рельсового транспортного средства (4), и по меньшей мере один пассивный маневровый перевод, включающий по меньшей мере одну дополнительную пару параллельных рельсов (5), расположенных между опорами (6) с формированием участка (7, 12, 13, 18, 20, 23, 28) маневрового перевода рельсового транспортного средства (4) с одного участка (3, 10, 11, 14, 15, 22, 25, 26, 27) рельсового пути на другой и с одного рельсового пути на другой, при этом транспортное средство (4) снабжено основными (8) и дополнительными (9) маневровыми колёсными средствами контакта с параллельными рельсами, причём дополнительные маневровые колёсные средства (9) контакта выполнены с возможностью взаимодействия с параллельными рельсами (5) маневрового перевода, а основные колёсные средства (8) контакта выполнены с возможностью взаимодействия с параллельными рельсами (1) рельсового пути, отличающаяся тем, что рельсы (5) участка (7, 12, 13, 18, 20, 23, 28) маневрового перевода непосредственно не связаны с рельсами (1) рельсового пути и расположены со смещением в вертикальном направлении по отношению к соответствующим рельсам (1) рельсового пути на величину h_p с расположением, по меньшей мере, начальных и конечных отрезков участка (7, 12, 13, 18, 20, 23, 28) маневрового перевода параллельно рельсам соответствующих участков (3, 10, 11, 14, 15, 22, 25, 26, 27) рельсового пути, а дополнительные маневровые колёсные средства (9) контакта транспортного средства (4) расположены с возможностью регулируемого изменения их положения в вертикальном направлении по отношению к соответствующим основным колёсным средствам (8) контакта на величину h_TC, где h_TC выбрано из диапазона от h_TCmin до h_TCmax, h_TC соответствует h_p.
2. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что смещение h_p в вертикальном направлении рельсов (5) участка (18, 28) маневрового перевода по отношению к соответствующим рельсам (1) рельсового пути выбрано постоянным.
3. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что смещение h_p в вертикальном направлении рельсов (5) участка (7, 12, 13, 20, 23) маневрового перевода по отношению к соответствующим рельсам (1) рельсового пути выбрано непрерывно изменяющимся в диапазоне от h_pнач. до h_pкон., соответствующем начальной и конечной точкам участка (7, 12, 13, 20, 23) маневрового перевода.
4. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные маневровые колёсные средства (9) контакта выполнены с возможностью согласованного возвратно-поступательного перемещения в вертикальном направлении с изменением величины h_TC их смещения в вертикальном направлении относительно соответствующих основных колёсных средств (8) контакта.
5. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные маневровые колёсные средства (9) контакта выполнены с возможностью согласованного возвратно-поступательного перемещения в вертикальном положении с изменением величины h_TC их смещения в вертикальном направлении относительно соответствующих основных колёсных средств (8) контакта и с фиксацией в заданных положениях, соответствующих заданной величине h_TC.
6. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные маневровые колёсные средства (9) контакта выполнены в виде передней и задней пар маневровых колёс (9), причём каждое маневровое колесо (9) расположено в направляющей (30), при этом маневровые колёса (9) каждой пары расположены с возможностью согласованного возвратно-поступательного перемещения в соответствующих вертикальных направляющих (30), размещённых по противолежащим бортам (29) транспортного средства (4).
7. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные маневровые колёсные средства (9) контакта выполнены в виде передней и задней пар маневровых колёс (9), причём каждое маневровое колесо (9) расположено в направляющей (30), при этом маневровые колёса (9) каждой пары расположены с возможностью независимого, управляемого датчиками положения возвратно-поступательного перемещения в соответствующих вертикальных направляющих (30), размещённых по противолежащим бортам (29) транспортного средства (4).
8. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что рельсовый путь содержит расположенные на одном вертикальном уровне два участка (14, 15), между которыми выполнен технологический разрыв (16), при этом участок (18) маневрового перевода расположен в зоне выполнения технологического разрыва (16) выше рельсового пути.
9. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что участок (12, 13) маневрового перевода расположен выше двух рельсовых путей, выполненных в виде непрерывных пересекающихся рельсовых путей (10, 11), и проложен по криволинейной в горизонтальной проекции траектории, причём рельсы участка (12, 13) маневрового перевода на начальном отрезке расположены параллельно рельсам одного из рельсовых путей (10, 11), а на конечном отрезке - параллельно рельсам второго из рельсовых путей (10, 11).
10. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что участок (7, 23) маневрового перевода расположен выше двух участков (3, 14, 25) рельсовых путей, причём рельсовые пути расположены на различных вертикальных уровнях, при этом, по меньшей мере, верхний рельсовый путь (25) выполнен с технологическим разрывом (16), в зоне которого расположен участок (7, 23) маневрового перевода.
11. Транспортная система по любому из пп.8 или 10, отличающаяся тем, что в зоне технологического разрыва (16) рельсового пути содержит по меньшей мере один дополнительный участок (20) маневрового перевода, при этом основной участок (18) маневрового перевода выполнен с возможностью перевода рельсового транспортного средства (4) через технологический разрыв (16) в рельсовом пути, а по меньшей мере один дополнительный (20) - с возможностью перевода рельсового транспортного средства (4) на рельсовый путь, расположенный на другом в вертикальном направлении уровне.
12. Транспортная система по п.11, отличающаяся тем, что дополнительный участок (20) маневрового перевода выполнен с возможностью перевода транспортного средства (4) на рельсовый путь, расположенный на нижнем уровне и/или на верхнем уровне.
13. Транспортное средство (4) для надземной высокоскоростной транспортной системы по любому из пп.1-12, содержащее по меньшей мере по две пары основных колёсных средств (8) контакта с параллельными рельсами (1) рельсовых путей и дополнительных маневровых колёсных средств (9) контакта с параллельными рельсами (5) маневрового перевода, отличающееся тем, что дополнительные маневровые колёсные средства (9) контакта расположены по противолежащим бортам (29) и выполнены в виде, по меньшей мере, передней и задней пар маневровых колёс (9), где каждое маневровое колесо (9) расположено в соответствующей направляющей (30), размещённой по противолежащим бортам (29), с возможностью возвратно-поступательного перемещения в ней в вертикальном направлении.
14. Транспортное средство по п.13, отличающееся тем, что маневровые колёса (9) расположены с возможностью согласованного в парах возвратно-поступательного перемещения в соответствующих вертикальных направляющих (30) с фиксацией одного из заданных положений.
15. Транспортное средство по п.13, отличающееся тем, что маневровые колёса (9) расположены с возможностью независимого, управляемого датчиками положения, выполненными предпочтительно в виде гироскопов, возвратно-поступательного перемещения в соответствующих вертикальных направляющих (30) с фиксацией одного из заданных положений.

---