Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент на изобретение № 045471

   Библиографические данные

(11) Номер патентного документа

045471

(21) Номер евразийской заявки

202191797

(22) Дата подачи евразийской заявки

2021.07.23

(51) Индексы Международной патентной классификации

E01B 9/66 (2006.01)
E01B 9/46 (2006.01)
E01B 9/02 (2006.01)
E01B 9/04 (2006.01)
E01B 9/42 (2006.01)

(43)(13) Дата публикации евразийской заявки, код вида документа

A1 2023.01.31 Бюллетень № 01  тит.лист, описание 

(45)(13) Дата публикации евразийского патента, код вида документа

B1 2023.11.28 Бюллетень № 11  тит.лист, описание 

(96) Регистрационный номер и дата подачи евразийской заявки, установленные патентным ведомством государства-участника Евразийской патентной конвенции, код страны

2021000105 (RU) 2021.07.23

(71) Сведения о заявителе(ях)

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU)

(72) Сведения об изобретателе(ях)

Радыгин Сергей Юрьевич, Низамиев Марат Расимович (RU)

(73) Сведения о патентовладельце(ах)

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU)

(74) Сведения о представителе(ях)
или патентном поверенном

Наумова М.А. (RU)

(54) Название изобретения

РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

   Формула  [ENG]
(57) 1. Рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку (1) с ребордами (2) и закрепленными на них клеммами (3), уложенную на амортизирующую прокладку (4) и опирающуюся на верхнюю площадку железобетонного основания (5), рельсовое скрепление имеет верхний регулировочный узел, содержащий регулировочные элементы с отверстием (8) для крепления в их центральной части, отличающееся тем, что рельсовое скрепление содержит также нижний регулировочный узел, расположенный в железобетонном основании (5) и выполненный в виде вкладыша-пустотообразователя (9), представляющего собой коробку, в которой размещены вкладыш верхний (10) и гайка закладная (11), имеющие отверстие в их центральной части (12), причем соприкасающиеся поверхности вкладыша верхнего (10) и гайки закладной (11) имеют взаимно контактирующие симметричные плоские зацепляющие грани, расположенные параллельно рабочей грани рельса (15), при этом элементы верхнего узла регулировки, как и элементы нижнего узла регулировки, выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга, через отверстия (8) и (12) для крепления в центральной части верхнего и нижнего узлов регулировки проходит один крепежный элемент (13), причем указанные отверстия (8) и (12) имеют больший диаметр по сравнению с диаметром крепежного элемента (13) для возможности смещения.
2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в качестве регулировочных элементов используются планка (6) и рейка (7), расположенные перпендикулярно рабочей грани рельса (15), при этом соприкасающиеся поверхности планки (6) и рейки (7) имеют взаимно контактирующие симметричные плоские зацепляющие грани с шагом от 1 до 6 мм.
3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что взаимно контактирующие симметричные плоские зацепляющие грани вкладыша верхнего (10) и гайки закладной (11) нижнего узла регулировки выполнены с шагом от 4 до 20 мм.
4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в качестве клеммы (3), обеспечивающей прижатие верхнего и нижнего узлов регулировки, а также подкладки (1), используется пружинная прутковая или пластинчатая клемма.
5. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в качестве крепежного элемента (13), проходящего через центральные отверстия (8) и (12) верхнего и нижнего узлов регулировки, используется болтовое соединение, служащее для крепления узла скрепления с железобетонным основанием (5).
6. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в качестве крепежного элемента (13), проходящего через центральные отверстия (8) и (12) верхнего и нижнего узлов регулировки, используется болт с шестигранной головкой, имеющий подголовник конусной формы и служащий для равномерного распределения прижимающего усилия.
7. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что отверстия (8) и (12) для установки крепежного элемента (13) в центральной части верхнего и нижнего узлов регулировки выполнены округлой продолговатой формы, вертикальные плоскости которых перпендикулярны относительно друг друга, причем крепежный элемент (13) расположен в области пересечения плоскостей отверстий (8) и (12).
8. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что торцевые концы подрельсовой подкладки (1), перпендикулярные рабочей грани рельса (15), имеют трапецеидальную форму для формирования упора в верхний регулировочный узел.
Zoom in


 
Назад|  Новый поиск