(57) 1. Способ изготовления бесшатунного двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что количество (n1) рабочих коленчатых рычагов и ход (S) поршней в цилиндрах двигателя определяют заблаговременно, причем число (n1) коленчатых рычагов является четным и не меньше шести, помечают центр (O1) двигателя и с учетом выбранного четного числа коленчатых рычагов (n1) через этот центр (O1) вычерчивают такое же количество радиальных лучей (f1...fn1), образующих между собой одинаковые центральные углы (a), при этом радиальные лучи представляют собой осевые линии рабочих цилиндров; с учетом выбранного четного числа коленчатых рычагов (n1), а также заданного хода (S) поршней в рабочих цилиндрах, от центра (O1) радиусом R1 вычерчивают базовую окружность K1, соблюдая следующее соотношение:
лучи пересекают базовую окружность (K1) в точках (A1... An1), разделяя ее на дуги L1 равной длины в количестве (n1); вычерчивают дополнительные окружности (K2) таким образом, что их центры (О2) лежат на радиальных лучах (f1, f3, f5), число которых является нечетным, причем количество окружностей K2 равно половине выбранного количества коленчатых рычагов (n1), радиусы (R2) всех окружностей (K2) равны половине радиуса (R1) базовой окружности (K1), причем окружности (K2) одновременно проходят через центр (O1) базовой окружности (K1) и через точки (А1, А3, А5) пересечения базовой окружности (K1) с нечетным количеством радиальных лучей (f1, f3, f5), и поскольку количество окружностей (K2) равно половине количества коленчатых рычагов (n1), то количество общих точек окружностей (K1) и (K2) тоже равно половине (n1/2) этого количества (n1), эти точки (A1, A3, A5) при последовательном соединении образуют базовые хорды (A1A3, А3А5, A5A1) базовой окружности (K1), причем расстояние от общих точек (B1, B2, B3) пересечения взаимно пересекающихся окружностей (K2), которые также представляют собой точки пересечения в серединах базовых хорд (A1A3, A3A5, A5A1) с четным числом радиальных лучей (f2, f4, f6), до точек пересечения этого же четного числа радиальных лучей (f2, f4, f6) с базовой окружностью (K1) в точках (A2, A4, A6) определяет значение хода S поршней, при этом соединенные цепочкой базовые хорды (A1A3,A3A5,A5A1) образуют замкнутую геометрическую фигуру, вписанную в базовую окружность (K1), причем вершины (А1, А3, А5) этой фигуры делят базовую окружность (K1) на дуги равной длины (A1A2A3; А3А4A5 и A5A6A1) и каждая из указанных дуг имеет длину двух дуг (L1) той же окружности (K1), или каждой полудлине базовых хорд (A1A3, A3A5, A5A1) принадлежит одна дуга (L1) от разделения базовой окружности (K1) радиальными лучами (f1...f6), но половины базовых хорд (А1А3, А3А5, А5A1), взятые по отдельности, являются хордами окружностей (K2) и примыкают к их дугам (L2); между длинами дуг (L1) и (L2) окружностей (K1) и (K2) существует равенство, обеспечивающее возможность возвратно-поступательного перекатывания без проскальзывания из одного крайнего положения в другое крайнее положение дуг (L2) окружностей (K2) по дугам (L1) окружности K1, причем концы дуг (L2) окружностей (K2) скользят прямолинейно, совершая возвратно-поступательное движение по каждой из осевых линий (f1...f6), на которых лежат эти концы, без схода с них или отклонения от них, перемещаясь от точек пересечения радиальных лучей (f1...f6) с окружностью (K1) к общим точкам пересечения (В1, В2, В3) окружностей (K2), что, в свою очередь, составляет ход (S) поршней, при этом последовательное соединение цепочкой концов дуг (L2) окружностей (K2) образует замкнутую геометрическую фигуру с дугообразными сегментами (6), причем взаимно соединенные концы сегментов (6) сформированы с помощью осей в виде цилиндрических шарниров (7) этого шарнирного многосегментного блока, дуги (L2) окружностей (K2) (13) образуют внешние цилиндрические поверхности дугообразных сегментов (6), а базовая окружность (K1) (12) образует внутреннюю цилиндрическую поверхность картера (1) двигателя, по которой совершают возвратно-поступательное перекатывание дугообразные сегменты (6) шарнирного многосегментного блока, при этом штоки (4) поршней подвижно соединены с осями цилиндрических шарниров (7) данного деформирующегося шарнирного многосегментного блока, а своими другими концами штоки (4) прикреплены к поршням (3), причем от центров (О2) (9) окружностей (K2) (13) с радиусами (R3) меньше радиусов (R2) окружностей (K2) (13) вычерчивают окружности (K3) (8'), ограничивающие внутренние цилиндрические поверхности дугообразных сегментов (6), по которым перекатываются ролики (8) двигателя, установленные своими осями (9) на зубчатых колесах (10) вала (11) двигателя.
2. Бесшатунный двигатель внутреннего сгорания, изготовленный способом по п.1 и содержащий картер с радиально закрепленными на нем и лежащими в одной с ним плоскости рабочими цилиндрами, в которых размещены поршни, отличающийся тем, что число коленчатых рычагов (n1) двигателя не меньше шести и является четным, причем поршни (3) прикреплены к штокам (4), которые своими другими концами подвижно соединены посредством цилиндрических шарниров (7) с дугообразными сегментами (6), при этом четное число дугообразных сегментов (6) определяет количество рабочих цилиндров (2) с их поршнями (3), и эти дугообразные сегменты (6) образуют замкнутый шарнирный многосегментный блок, который нестационарно касается внешними цилиндрическими поверхностями своих дугообразных сегментов (6) внутренней цилиндрической поверхности картера (1) двигателя, при этом вал (11) двигателя находится на оси картера (1) и образован собственно валом с двумя зубчатыми колесами (10) с закругленными и перфорированными зубьями, причем вал (11) установлен на подшипниках в крышках картера (1), а между двумя зубчатыми колесами (10), в их перфорированных зубьях, установлены оси (9) с роликами (8) двигателя, выполненными на подшипниках; оси (9) параллельны осевой линии вала (11) двигателя и находятся на одинаковом от нее расстоянии, наружный диаметр роликов (8) равен внутреннему диаметру дугообразных сегментов (6), а количество роликов (8), их осей (9) и количество зубьев каждого зубчатого колеса (10) равно половине количества коленчатых рычагов (n1) двигателя.
3. Бесшатунный двигатель внутреннего сгорания, изготовленный способом по п.1, отличающийся тем, что в нем используется зубчатый синхронизатор мощности, образованный внутренней цилиндрической поверхностью картера (1) двигателя с вырезанными на ней внутренними зубьями (14) с разделительной линией базовой окружности K1 (12) и зацепляющимися с ними внешними зубьями (15) дугообразных сегментов (6) с разделительными линиями окружностей K2 (13), причем оси цилиндрических шарниров (7) между дугообразными сегментами (6) и штоками (4) поршней находятся на делительных окружностях (13) дугообразных сегментов (6) шарнирных многосегментных блоков, а диаметры делительных окружностей (13) этих сегментов (6) равны половине диаметра делительной окружности (12) картера (1) двигателя вне зависимости от четного числа (n1) коленчатых рычагов двигателя.
|
